在年关将近的一月份，新冠疫情卷土重来。最近石家庄两万村民集体转移隔离的新闻，相信大家都有所耳闻。中国作为全球防疫楷模尚且如此，国外的疫情有多严重就更不用说！疫情再次爆发，出口商和货代人也面临着更严峻的挑战：订舱难、运费高、港口赌、提货慢……货物出口一趟都快赶上唐僧取经的八十一难。但最近几个月外贸企业频频爆单，正是出口的高峰期。在这样的大背景下，出口商和货代人应该如何应对呢 ？

随着天气转冷，新冠疫情在全球范围内反扑。美国目前的累计确诊病例已经达到了2300万人，去年12月底，美国曾经创下了一天新增35万的纪录。前段时间发现传染性超强变异毒株的英国，累计确诊病例达到了300多万，要知道，英国总人口也就不到7000万。其他欧洲国家的状况也不容乐观，法国、瑞典、挪威等国的累计新增病例从11月开始呈抛物线式上涨。

疫情对于各国的进出口影响非常大。首先是航运业的用工荒。由于对疫情的恐慌以及随之而来的换班难、船员生存条件恶劣，不管是港口的工作人员还是船员都面临着严重的用工荒。美国港口的拥堵很大程度就是因为用工荒所导致的。国内港口因为疫情控制较好，影响暂时还不明显，但是由于农历春节的到来，船员的短缺已经初露端倪，国内许多的内河船舶配员不满就出航。

其次是各国检疫措施强化，清关时间增长。由于进口产品反复被检测出新冠肺炎病毒核酸检测阳性，各国家（地区）重点加强货物检疫与检验工作。据中国国际贸易促进委员会统计，截至1月6日，共有68个国家（地区）对货物贸易采取了相关措施。这也就意味着清关的流程越来越严格，时间也相应增长。

再次是船公司跳班、跳港。最近船公司跳港的公告频频发布，让很多外贸人、货代人措手不及。前几日，MSC先后取消了LION航线“MAERSK EMDEN”轮、“MSC CLORINDA”轮在上海的挂靠；SILK航线“MOGENS MAERSK”轮在上海的挂靠；CONDOR航线“MSC KALINA”轮在盐田的挂靠；TIGER航线“MSC AMSTERDAM”轮在蛇口的挂靠。一系列状况让国内本就不充裕的舱位雪上加霜，舱位的稀缺也又一次促成了运价的起飞。

最后是进口商提货慢，甚至弃货。由于港口拥堵等原因，即使把货物运到了目的港，进口商也未必能够迅速提货清关。由此会产生的滞箱费、码头费、仓储费加起来也是一笔不小的数字，而且很多季节性的货物在码头堆放太久，早已经腐坏变质，进口商清关的损失得不到补偿就会直接弃货。

比如尼日利亚的拉各斯港口就面临着大批货物逾期，而无人认领的状况。面对这些问题，出口商和货代人应该如何应对这些挑战？如何在服务质量和出口利润之间保持平衡呢？针对目前的现状，我们提出了以下几点建议：

第一、积极和客户沟通可能存在的风险。对于出口商来说，要明确告知国外买家可能面临的延期风险；对于货代人来说，要提前告知出口商可能会存在的缺柜风险。只有提前沟通、达成协议，才能够让客户有一个合理的预期，保证自己的服务质量。

第二、由于近期运价波动较大，一天一个价，因此，出口商可以灵活报价，并与客户达成协议，多退少补。共享收益的同时也共担风险。

第三、由于近期舱位的紧张，对于一些要货比较急的买家，出口商可以尝试与客户协商分批发货，先满足客户眼下的需求，后续的货物约定时间陆续发出。

第四、对于那些准备时间充分的出口商，可以提前一两个月把自己的出货计划交给货代公司，这样货代公司就有充足的时间帮出口商预定舱位，不会出现临时抓瞎的情况。