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疫情再次爆发,订舱难,提货更难!出口商和货代人该如何共同应对新挑战? 发布人:腾讯新闻-货代的那点事儿 发布:2021-01-14 点击次数:113

在年关将近的一月份,新冠疫情卷土重来。最近石家庄两万村民集体转移隔离的新闻,相信大家都有所耳闻。中国作为全球防疫楷模尚且如此,国外的疫情有多严重就更不用说!疫情再次爆发,出口商和货代人也面临着更严峻的挑战:订舱难、运费高、港口赌、提货慢……货物出口一趟都快赶上唐僧取经的八十一难。但最近几个月外贸企业频频爆单,正是出口的高峰期。在这样的大背景下,出口商和货代人应该如何应对呢 ?

 

随着天气转冷,新冠疫情在全球范围内反扑。美国目前的累计确诊病例已经达到了2300万人,去年12月底,美国曾经创下了一天新增35万的纪录。前段时间发现传染性超强变异毒株的英国,累计确诊病例达到了300多万,要知道,英国总人口也就不到7000万。其他欧洲国家的状况也不容乐观,法国、瑞典、挪威等国的累计新增病例从11月开始呈抛物线式上涨。

 

疫情对于各国的进出口影响非常大。首先是航运业的用工荒。由于对疫情的恐慌以及随之而来的换班难、船员生存条件恶劣,不管是港口的工作人员还是船员都面临着严重的用工荒。美国港口的拥堵很大程度就是因为用工荒所导致的。国内港口因为疫情控制较好,影响暂时还不明显,但是由于农历春节的到来,船员的短缺已经初露端倪,国内许多的内河船舶配员不满就出航。

其次是各国检疫措施强化,清关时间增长。由于进口产品反复被检测出新冠肺炎病毒核酸检测阳性,各国家(地区)重点加强货物检疫与检验工作。据中国国际贸易促进委员会统计,截至1月6日,共有68个国家(地区)对货物贸易采取了相关措施。这也就意味着清关的流程越来越严格,时间也相应增长。

 

再次是船公司跳班、跳港。最近船公司跳港的公告频频发布,让很多外贸人、货代人措手不及。前几日,MSC先后取消了LION航线“MAERSK EMDEN”轮、“MSC CLORINDA”轮在上海的挂靠;SILK航线“MOGENS MAERSK”轮在上海的挂靠;CONDOR航线“MSC KALINA”轮在盐田的挂靠;TIGER航线“MSC AMSTERDAM”轮在蛇口的挂靠。一系列状况让国内本就不充裕的舱位雪上加霜,舱位的稀缺也又一次促成了运价的起飞。

 

最后是进口商提货慢,甚至弃货。由于港口拥堵等原因,即使把货物运到了目的港,进口商也未必能够迅速提货清关。由此会产生的滞箱费、码头费、仓储费加起来也是一笔不小的数字,而且很多季节性的货物在码头堆放太久,早已经腐坏变质,进口商清关的损失得不到补偿就会直接弃货。

 

比如尼日利亚的拉各斯港口就面临着大批货物逾期,而无人认领的状况。面对这些问题,出口商和货代人应该如何应对这些挑战?如何在服务质量和出口利润之间保持平衡呢?针对目前的现状,我们提出了以下几点建议:

 

第一、积极和客户沟通可能存在的风险。对于出口商来说,要明确告知国外买家可能面临的延期风险;对于货代人来说,要提前告知出口商可能会存在的缺柜风险。只有提前沟通、达成协议,才能够让客户有一个合理的预期,保证自己的服务质量。

 

第二、由于近期运价波动较大,一天一个价,因此,出口商可以灵活报价,并与客户达成协议,多退少补。共享收益的同时也共担风险。

 

第三、由于近期舱位的紧张,对于一些要货比较急的买家,出口商可以尝试与客户协商分批发货,先满足客户眼下的需求,后续的货物约定时间陆续发出。

 

第四、对于那些准备时间充分的出口商,可以提前一两个月把自己的出货计划交给货代公司,这样货代公司就有充足的时间帮出口商预定舱位,不会出现临时抓瞎的情况。